renfe anuncia 25.000 plazas con descuentos de hasta el 60% en AVE para el puente

Compartir mesa en el AVE y viajar barato no es tan fácil como parece

Lo de compartir mesa en el AVE es una idea fenomenal. No solo viajas por un precio mucho más económico, sino que además conoces gente. Es una forma social de viajar. Es una pena que haya tan pocas herramientas para conseguir compañeros de mesa, he probado algunas, pero todas dejan bastante que desear. No es tan fácil conseguir viajar en AVE montado en tu mesa, con tu billete barato, sin tener que perder un montón de tiempo en buscar compañeros de viaje. Debería existir una web donde todo eso se hiciera automáticamente y facilitar así el proceso de búsqueda de compañeros de mesa. Me encanta compartir, y me encanta viajar en tren. Por eso para mi, compartir es viajar.

tren Viajar en tren con la bici

 

España entra en Europa con el Alta Velocidad

Entran en funcionamiento los trenes comerciales, que permitirán unir Madrid y París en diez horas (desde Barcelona el viaje durará siete horas). España se convierte así en el segundo país en tener más líneas de alta Velocidad después de China.

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La entrada en servicio del tramo de alta velocidad entre Barcelona y Figueras supone la última etapa de la conexión con Europa en alta velocidad. La capital catalana está ahora a menos de una hora de la frontera (anteriormente ese tramo se recorría en 3,30 horas).

La entrada en servicio de la línea representa la culminación de un proyecto que ha contado con una importante implicación de la Unión Europea. Esta línea que une Sevilla-Madrid-Barcelona-Frontera francesa, forma parta de la red principal de transportes de la UE para la que se han recibido unos 3.500 millones de euros del fondo europeo de Cohesión. Este fondo ha financiado el 72 por ciento del tramo Madrid-Barcelona y el Banco Europeo de Inversiones (BEI) ha participado en la financiación del proyecto con un crédito de 2.200 millones de euros.

Esta infraestructura mejorará considerablemente el tráfico ferroviario tanto de pasajeros como de mercancías, enlazando las dos principales líneas de alta velocidad europea Madrid-Barcelona y Lyon-París, asi como los puertos del Mediterráneo (Valencia, Tarragona, Barcelona y Marsella).

La UE también financia el by-pass en las proximidades de Nimes y Montpellier, que ha de estar operativo en 2016, que conectará con el que unirá Lyon y Turín, en Italia. El arco mediterráneo entre Valencia y Lyon está previsto que esté operativo en 2020. En ese momento la duración de un viaje entre Barcelona y París será de 4,30h (en lugar de las 8 horas actuales) y el tramo Barcelona-Lyon se podrá recorrer en 2 horas y 40 minutos.

Con el nuevo tramo inaugurado España se convierte en el segundo país del mundo, después de China, en tener más kilómetros de alta velocidad. Actualmente hay unos 3.000 kilómetros, que han supuesto una inversión de más de 45.000 millones de euros. La primera línea AVE en España se construyó entre Madrid y Sevilla, en 1992 y 20 años más tarde la capital andaluza queda unida a Europa.

La UE cree que no deberían contruirse más kilómetros de este tipo de infraestructuras ya que de las 13 que hay en España las que más viajeros tienen son Madrid-Barcelona (2,4 millones de pasajeros) y Madrid-Sevilla (2,1). Para Bruselas no deben construirse líneas que no tengan más de 6 millones de usuarios al año, ya que un número menor hace imposible amortizar el alto coste de estas infraestructuras.

Los precios del Alta Velocidad española a examen

España es el segundo país con más kilómetros de líneas férreas de alta velocidad del mundo, solo por detrás de China. La tecnología española ha evolucionado mucho en los últimos años, y su buen hacer se refleja en importantes contratos internacionales como la construcción de la línea La Meca-Medina en Arabia Saudí.

Sin embargo el nivel de ocupación de los trenes de alta velocidad en España sigue siendo bajo, tal vez por su alto precio comparado con el tren tradicional o con medios de transporte alternativos como el autobús o el avión. Sin embargo, ¿es la alta velocidad en España un servicio caro comparado con el resto de países?

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Actualmente seis países copan alrededor del 90% de todas las líneas de alta velocidad del mundo, son China, España, Japón, Francia, Alemania e Italia. El precio de un billete sencillo de alta velocidad varía en función de los servicios que se prestan a bordo del tren (como la clase en la que se viaje o los extras por equipaje), pero el factor que más afecta al precio final es la distancia total del trayecto.

En España, por ejemplo, un viaje en AVE desde Madrid con destino Barcelona en clase turista puede encontrarse por unos 120 euros. En el caso de que el destino sea por ejemplo Sevilla, el precio baja hasta los 85 euros aproximádamente.

Para poder comparar lo que cuesta realmente la alta velocidad de los diferentes países, se calcula el precio por kilómetro, es decir, lo que le costaría a cada persona de ese país recorrer un kilómetro de media.

País Precio orientativo en turista Precio medio por kilómetro
España 100 € 0’19 €/km
Francia 95 € 0’22 €/km
Alemania 120 € 0’27 €/km
Italia 120 € 0’25 €/km
Japón 120€ 0’22 €/km
China 60€ 0’04 €/km

China tiene el precio por kilómetro recorrido en alta velocidad más barato del mundo, 0’04 €/km, muy por debajo de los 0,19 €/km de España o los 0’27 €/km de Alemania. Sin embargo el nivel del salario medio del país asíatico es muy inferior al de los países europeos. Para comparar lo que le cuesta realmente a cada ciudadano viajar en alta velocidad, se calcula la cantidad de kilómetros que puede recorrer esa persona en la alta velocidad de su país, en relación al salario medio (aproximado) en Paridad de Poder Adquisitivo de cada Estado, es decir, cuántos kilómetros de alta velocidad se podrían recorrer destinando íntegramente el sueldo de un mes.

País Salario medio (mensual) en PPP (2012) Kilómetros recorridos en un mes
España 1800 € 9474 km
Francia 2210 € 12277 km
Alemania 2080 € 7700 km
Italia 1870 € 7480 km
Japón 1930 € 8772 km
China 500 € 12500 km

El país donde (en relación al salario) se pueden recorrer más kilómetros en alta velocidad es China, lo que indica que es el sitio donde los precios de la alta velocidad son más asequibles en relación al sueldo medio de sus habitantes. Sin embargo China es un país con grandes desigualdades en la renta de sus ciudadanos, y muchos de ellos quedan muy lejos del nivel medio de 500 euros al mes por habitante. Francia se sitúa como el segundo país más asequible en cuanto a la alta velocidad, seguido de España, Japón, Alemania e Italia. Sorprende la posición de España, cuyos servicios son los terceros más baratos de los seis, aunque eso no se refleja en el nivel de ocupación de los trenes, mucho menor que Alemania o Francia.

Para tener una idea general del esfuerzo que implica a una persona de estos países viajar en alta velocidad, se calcula qué porcentaje del sueldo de cada individuo (tomando la media como referencia) necesitaría para poder recorrer 100 kilómetros en alta velocidad.

País % del salario medio mensual necesario para recorrer 100 km en alta velocidad
España 1,05 %
Francia 0,81 %
Alemania 1,29 %
Italia 1,33 %
Japón 1,14 %
China 0,80 %

Un español necesita aproximadamente el 1% de su sueldo para poder recorrer 100 kilómetros en el AVE. Esos 100 kilómetros apenas le supone el 0,80% del sueldo a los chinos para viajar en su CRH y una cifra similar a los franceses en el TGV. Los japoneses apenas tienen que dedicar un poco más que los españoles (1,14%) para coger el Shinkanshen. Los alemanes pagan el 1,29% de su sueldo de media para recorrer esa distancia en su ICE. Los italianos son los que deben hacer un mayor esfuerzo para coger la alta velocidad de su país (1,33%), el ETR.

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PRECIOS SIMILARES, ACCESO DESIGUAL

Los precios del servicio de alta velocidad de los seis países con más kilómetros de vías de este tipo en el mundo son muy homogéneos, con lo que la diferencia final se encuentra en el nivel de salario medio de cada lugar.

En España se pueden encontrar billetes en turista por unos 70 euros, aunque dependiendo de la distancia pueden subir hasta os 120 euros por trayecto. Precios muy similares tienen en Francia (entre 90 y 100 euros), Alemania (unos 120€), Japón (125€) o Italia (120€). Solo China ofrece billetes a un precio de venta muy barato para el ciudadano europeo o japonés (alrededor de 60€), pero queda compensado por el nivel de sueldos del gigante asíatico.

‘Citas a ciegas’ en el AVE

“Busco dos personas para compartir mesa el sábado a las 12 horas en el AVE Madrid-Barcelona”. Mensajes como éste son muy frecuentes en las páginas de anuncios clasificados. En tiempos de crisis, los usuarios de la alta velocidad utilizan la Red para buscar compañeros de viaje. Suelen ser desconocidos, pero comparten un objetivo común: beneficiarse de los descuentos ofrecidos por la Tarifa Mesa de Renfe, la más económica entre las ofrecidas para las líneas de AVE.

Ofrece una reducción del 50% en el precio del billete para las cuatro personas que ocupen las butacas enfrentadas  alrededor de una mesita. Es decir, permite viajar a cuatro personas por el precio de dos.

Pensada para grupos reducidos (familias, amigos), este billete con descuento se ha hecho muy popular entre los pasajeros de las principales líneas de alta velocidad del País y su uso se ha extendido su uso más allá del turístico y familiar: muchas empresas también eligen esta fórmula de desplazamiento entre semana.

Por otro lado, los usuarios individuales o las parejas resultan ser los más desfavorecidos para poder beneficiarse de esta tarifa, ya que se necesita que al menos tres pasajeros viajen juntos (con una reebaja en el precio por persona algo inferior, del 33%).

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Sin embargo este obstáculo no ha desanimado a un buen número de viajeros que recurren a las redes sociales para encontrar compañeros de viaje y así tratar de reducir los costes de desplazamiento.

En línea general el funcionamiento es este: una vez que un viajero encuentra una tarifa Mesa que se adapta a sus horarios, informa en el grupo. Cuando se haya formado una mesa con otros tres pasajeros, una persona se encarga de comprar los billetes y las otras tres le hacen una transferencia y reciben una copia del billete por correo electrónico.

Pero muchos viajeros recelan de la fórmula antes el temor de ser estafados, ya que las operaciones que se realizan a través de las redes sociales surgen entre desconocidos.

Además, en cuanto a su funcionamiento este sistema tiene otras desventajas. Debido a la lentitud propia del proceso de formación de la mesa, los billetes se suelen adquirir con mucha antelación, por lo que existe el riesgo de perderlos si no se puede viajar en la fecha prevista. De ahí el mercadillo de billetes que ha surgido en la Red, donde la reventa de pasajes es habitual.  En los foros, los pasajeros tratan de colocar aquellos que no podrán usar y no siempre por la misma cantidad por la que los adquirieron.

¿Cuándo será más sencillo beneficiarse de los descuentos de Renfe?

 

Trenes míticos: las leyendas del ferrocarril.

El ferrocarril ha sido sin duda uno de los medios de transporte terrestres más importantes de los dos últimos siglos. Aún hoy continúa teniendo una importancia muy relevante en el transporte mundial. Aunque es evidente que nada tienen que ver los trenes de alta velocidad que hay en nuestros días con los ferrocarriles que escribieron partes importantes de la reciente historia de la humanidad.

A continuación, vamos a hacer un pequeño recorrido por algunos de esos ferrocarriles míticos y que aún hoy continúan en funcionamiento, y por otros con menos historia pero que intentan recuperar el espíritu de ese placer de viajar en tren.

Transiberiano: Probablemente uno de los trenes más conocidos. Atravesando Rusia y conectando el este con el oeste, desde Moscú hasta Vladivostok en el Pacífico. Este tren como tal ya no existe, sino que actualmente se trata del Rossiya y continúa siendo un viaje de condicione épicas.

 

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Orient Express: junto con el Transiberiano seguramente sean los dos ferrocarriles que más solera e historia desprenden. Desde 1883 “la alfombra mágica hacia Oriente”, el Venice Simplon Orient Express recorre Europa y une Londres con la entrada a Oriente en Estambul. Mucho lujo y misterio hay en este ferrocarril que ha sido escenario de muchas historias, incluso de novelas como “El asesinato en el Orient Express” de Agatha Christie.

 

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The Blue Train: Algo más que un ferrocarril, es también un auténtico hotel de lujo en el que se puede visitar el incomparable paisaje de África del Sur. Se pueden situar los orígenes de este tren en el sueño de Cecil Rhodes de unir El Cairo con Ciudad del Cabo en una gran línea ferroviaria que atravesase África. Esto nunca llegó a completarse pero el recorrido desde Zimbabwe hasta las magníficas cataratas Victoria es excepcional. Atravesando la sabana, bosques y bordeando los límites del parque nacional de Hwange se vive una experiencia fabulosa.

El tren de las nubes: Es uno de los trenes más turísticos del mundo y que recorre unos de los paisajes más espectaculares en Argentina. Recorre 217 km desde Salta hasta el viaducto de la Polvorilla a través de la cordillera de los Andes pasando por 29 puentes, 21 túneles y 13 viaductos.

Indian Pacific: en las antípodas de nuestro territorio encontramos al gigante de Oceanía. Atravesando el basto territorio de Australia, desde Sydney hasta Perth, en el Indian Pacific podemos disfrutar de la fauna más variopinta del continente aislado, desde canguros y emús (aves similares al avestruz) hasta camellos. En este recorrido podemos encontrar uno de los tramos más largos en línea recta como son los 478 km que cruzan la llanura de Nullalbar.

A parte de estos míticos ferrocarriles podemos encontrar otros, que desprenden lujo y glamour para permitir visitar diferentes zonas como turistas. Algunos de estos trenes que podríamos destacar son:

Royal Scotsman: permite disfrutar de Escocia en todo su esplendor, su gastronomía, sus gentes y sus lugares de interés en un lujoso ferrocarril.

Al-Andalus Expreso: a lo largo de una semana hará un recorrido a través de puntos imprescindibles de Andalucía, como Sevilla, Córdoba, Granada o Jerez en un auténtico tren al más puro estilo Belle Epoque.

Transcantábrico:la línea de ferrocarril de vía estrecha española (FEVE) realiza desde 1982 un recorrido de una semana por el norte de la geografía española. Este recorrido coincide en muchas partes con el itinerario del Camino de Santiago y permite empaparse de la cultura y lugares del norte de Castilla y León, Galicia, Cantabria, Asturias y Euskadi.

Compartir mesa en el AVE

Es el mensaje habitual en los numerosos foros que pueblan Facebook, donde la gente busca compañeros para compartir mesa en el AVE y ahorrarse un buen pellizco a la hora de viajar. En estos grupos puedes encontrar desde viajeros esporádicos hasta habituales que han trabado una amistad a base de ser sentarse juntos.

Normalmente se organizan por trayectos, para que resulte más sencillo encontrar el viaje que nos interesa —más abajo encontraréis los que más miembros tienen para los diferentes trayectos de AVE en España— aunque también hay uno oficial de Renfe, pero su actividad y organización es menor.

COmpartir mesa en el AVE

Una vez hemos encontrado con quién compartir mesa y ahorrar unos euros, está el asunto logístico de ver quién compra el billete —renfe obliga a adquirirlos juntos—, cómo se organizan los pagos entre los nuevos compañeros de viaje y demás detalles.

Me ha alegrado mucho descubrir que el mundo sigue funcionando sobre la base de la confianza, que la gente confía en que nadie está allí para aprovecharse del otro, sino de la oferta, y que sobre esa base de confianza es mucho más fácil organizarse y avanzar, aunque eso es un tema sobre el que hablaremos otro día en profundidad, que es muy interesante.

El ahorro es social

Compartir mesa en el Ave es un ejemplo más de la vertiente social del ahorro, de cómo gente con intereses comunes se pone en contacto para evitar pagar de más por lo mismo. Es algo que en menor medida se ha hecho toda la vida, pero que ahora internet ha amplificado enormemente.

De hecho, el éxito de estos grupos y foros es tal que empieza a ser habitual que la tarifa mesa escasee en los viajes más demandados, cuando al principio lo normal era únicamente encontrar a familias o grupos de amigos que viajaban juntos.

Gran mesa compartida

La experiencia gastronómica de compartir mesa con personas desconocidas no es ningún descubrimiento, ni mucho menos podemos considerarla innovación. El concepto siempre ha existido en los puestos de pulperías en Galicia o en las antiguas sidrerías. Conversaciones eternas alrededor del vino y del buen manjar.

Los propios clubes de cena en el Reino Unido surgieron en un momento de recesión, cuando la gente no contaba con tanto dinero como para ir a cenar afuera. Fue una manera económica para tener una salida de noche, juntarse y pasar un buen rato.

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